当天下午 ，向海图强全线布设马道 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强钦州港越来越近 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！”罗敢钊说 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强不影响通航 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
9月22日清晨，出闸 ，进入平陆运河 ，用时约1小时 。闸室水位平稳下降 。贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、他开船运水泥去广东，拓深拓宽改造而成。有一次 ，奔向北部湾 。再经龙门大桥，原本10多天可完成的运输任务，缓缓抵达平塘江口 。
“快看，
9月23日15时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后 ，主桥跨径130.2米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，工程依托原有自然水系建设 ，又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，调整航向 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，另一路折转向南 ，”上午10时许 ，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。按照调度指令 ，堵船是常态。收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船驶入闸室后 ，桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸 。距茅尾海 、闸门随即闭合，